Honda Civic Type R Euro-spec premier lecteur: Pouvez-vous gérer turbocompressé auréole trappe de Honda?

Honda Civic Type-R

Qu'est-ce que c'est?

Avec nos excuses à la Civic si, il y a longtemps que Honda construit quelque chose dont ses dévots américains pourraient obtenir vraiment excité - au moins où les véhicules à quatre roues sont concernés. Bien sûr, Honda va vous vendre un MotoGP vélo de Street Legal si vous avez un de 184 000 $ et une évaluation plutôt optimiste de vos capacités d'équitation, mais le S2000 sorti de la production il y a des années, et ça fait une éternité depuis que nous avons eu l'Intégra type R.

Fanboys  de la marque de voiture Honda pourraient être pardonnés de se sentir un peu négligé, mais il y a de l'espoir: le constructeur automobile a promis d'apporter la Civic Type R, qui nos compatriotes réducteurs en Europe et au Japon ont été en appréciant depuis des années, aux États-Unis.
Ce type 2015 Honda Civic R cinq portes, est cependant par ce véhicule US liés.

Honda CIvic Type-R

La Civic Type R qui finira par faire son chemin vers nos rivages sera basée sur la toute nouvelle Civic 2016 d'arriver plus tard cette année (nous ne prévoyons pas la variante type R jusqu'à ce que, disions, 2017 ou presque). Mais cela ne signifie pas que le modèle actuel n'est pas un bon goût de ce qui est en magasin pour l'avenir de la performance de la marque de voiture Honda, nous avons donc sauté sur l'occasion pour donner à la voiture euro-spec un tir en Slovaquie.


Un simple coup d'œil à la fiche technique devrait même ceux avec aucune allégeance particulière à Honda de prendre note: Il ne suffit pas que ce soit une Civic produisant 306 chs de l'usine - mais ne laissez qu'un lavabo dans - il est ce qu'il obtient sous la puissance d'un Ohio construit 2.0 litre turbocompressé inline-quatre.

 Oui, Honda comme marque de voiture est finalement allé turbo; quelque 1980 excentriques kei-cars ultra-mignons nonobstant, cela est un énorme départ pour une entreprise célèbre pour ses motorisations atmosphériques rev-heureux. Et il n'est pas un changement que nous sommes totalement à l'aise avec, encore. Pour compenser ce changement radical de l'ordre du jour, le reste de la Civic Type R est trappe chaude traditionnelle. Alors que la Ford Focus RS va toutes roues motrices, la Civic colle à seulement deux roues motrices: celles de devant, avec un différentiel à glissement limité pressé entre les deux.

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Double-axe avant entretoises réduire axe de direction d'inclinaison, et donc de couple; en outre, à gauche et à droite sont les arbres de transmission rigidité équilibrée. Dans l'ensemble, Honda prétend, de couple est en baisse de 55 pour cent par rapport à un stock Civic. La seule transmission est une manuelle à six vitesses.

Si vous ne l'avez pas déjà remarqué, la Civic Type R arbore un kit carrosserie qui fait la Subaru WRX STI ressembler à un dormeur. Vous allez aimer où le détester, ou peut-être à la fois dans une égale mesure - en fonction de l'angle de vision et notre humeur, nous pourrions aller de toute façon. Honda affirme tout cela, à partir du splitter avant les jupes latérales au diffuseur arrière à l'aile arrière absurde, est à la fois fonctionnelle et nécessaire de garder la voiture mise à la terre à sa vitesse de pointe de 167 mph.

L'intérieur est construit autour du siège du conducteur extrêmement bien renforcé et un volant à fond plat trapu avec une bande de cuir rouge servant de l'indicateur de 12 heures requises. Au-delà de cela, il est probablement la plus belle Civic nous avons été en; le tableau de bord euro-spec est nettement plus propre que les États-Unis le marché d'aujourd'hui de Civic, et il bénéficie de la nouvelle unité de tête basée écran tactile que l'on retrouve sur le HR-V et le pilote.

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 Qu'est-ce que ça ressemble à conduire?

Honda a toujours été à son meilleur lors de la construction (voitures et motos) autour des moteurs exceptionnels - les moteurs à aspiration naturelle glorieuse, qui ne commence même pas à se réveiller jusqu'à environ 4000 tours par minute.


Si ce 2.0-litre turbo et un avant-goût de ce qui est à venir, il va y avoir une période d'adaptation pour les fidèles de la marque de voiture Honda. Pour l'un, il y a un couple quasi immédiate - 295 £-pi de lui - de seulement 2500 rpm. Qui plus est, ce moteur ne monte pas aux RPM hurlant de ses prédécesseurs. Sortie de crête est à 6500 et il Redlines à une simple 7000. Ne nous méprenons pas: Il n'est pas désagréable par un effort. Mais il est différent.

Extrême garçon-coureur regarde de côté, la voiture se sent bien adaptée à ce genre de conduite journalière dans laquelle un citoyen généralement respectueux de la loi pourrait participer. Honda dit la rigidité de la Civic Type R et en hausse de 18 pour cent par rapport à un stock Euro Civic cinq portes (gagnées, curieusement, par collage des parties du corps ensemble plutôt que de les souder), mais il n'est pas trop à vivre avec sur les routes relativement lisses de l'Europe . Heureusement, il est assez agile pour esquiver les nids-de-poule colonne vertébrale-sabotage.

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Le moteur joue bien avec le court-jet à six vitesses exceptionnellement nettes, et vous ne jamais avoir à travailler pour accéder à la puissance de cette voiture. Alors que nous avons fait manquer l'ancienne bande à aspiration naturelle, la whoosh dramatique de la porte des déchets actionnés électroniquement du turbocompresseur était une alternative addictive, si pas tout à fait un substitut.


Si ce 2.0-litre turbo et un avant-goût de ce qui est à venir, il va y avoir une période d'adaptation pour les fidèles Honda. Pour l'un, il y a un couple quasi immédiate - 295 £-pi de lui - de seulement 2500 rpm. Qui plus est, ce moteur ne monte pas aux RPM hurlant de ses prédécesseurs. Sortie de crête est à 6500 et il Redlines à une simple 7000. Ne nous méprenons pas: Il n'est pas désagréable par un effort. Mais il est différent.

Extrême garçon-coureur regarde de côté, la voiture se sent bien adaptée à ce genre de conduite journalière dans laquelle un citoyen généralement respectueux de la loi pourrait participer. Honda dit la rigidité de la Civic Type R et en hausse de 18 pour cent par rapport à un stock Euro Civic cinq portes (gagnées, curieusement, par collage des parties du corps ensemble plutôt que de les souder), mais il n'est pas trop à vivre avec sur les routes relativement lisses de l'Europe . Heureusement, il est assez agile pour esquiver les nids-de-poule colonne vertébrale-sabotage.

Honda Civic Type-R

Le moteur joue bien avec le court-jet à six vitesses exceptionnellement nettes, et vous ne jamais avoir à travailler pour accéder à la puissance de cette voiture. Alors que nous avons fait manquer l'ancienne bande à aspiration naturelle, la whoosh dramatique de la porte des déchets actionnés électroniquement du turbocompresseur était une alternative addictive, si pas tout à fait un substitut.

De couple est en effet presque inexistante, et tous les autres techniques embarquées travailler comme promis - dans un ensemble particulièrement serré de lacets, nous avons juré que nous pouvions sentir maniabilité de la voiture système d'assistance en utilisant les freins pour induire la rotation. Pourtant, ceci est une voiture qui emballe plus de potentiel de performance que tout conducteur moyen saura quoi faire avec. Percez le bouton R situé juste à gauche du volant et la réponse du moteur est améliorée; puissance d'assistance de direction est composé de retour; le système adaptatif-amortisseur de suspension obtient 30 pour cent plus rigide; contrôle de la stabilité est ajusté. Et, surtout, le tableau de bord prend une lueur rouge pour vous rappeler que vous êtes en mode Battle.

Pour le meilleur ou pour le pire, la Civic Type R est impossible de conduire à quelque chose d'approchant sa limite sans vous retrouver en violation flagrante des lois de la circulation locale. Il a été perfectionné sur le Nürburgring, après tout - encore une fois, pour le meilleur ou pour le pire.

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Donc, nous avons suivi notre chemin conduit avec quelques heures à l'slovakiaring. Déchargé par les limites de vitesse, et sans véhicule agricole à regarder dehors pour, nous pourrions nous concentrer sur le comportement de la voiture que nous fouettés par le biais de la piste 14 tours: très neutres (une fois que vous savez à quoi vous attendiez à partir des systèmes de l'AHA et de contrôle de stabilité), avec virage prévisible. Vous devez faire quelque chose de vraiment stupide pour cette voiture à vous mordre, et pour cette raison nous vous le sentiment que ce serait une très bonne voiture pour apprendre les ficelles du métier sûres. Il offre beaucoup de plaisir pour une recrue piste-jour, mais il y a des tonnes de performances en sommeil pendant un pilote plus expérimenté au robinet.

Et dans des mains compétentes, la Civic Type R peut aller comme l'enfer dès la sortie de l'usine. Si un couple de tours à chaud avec un pilote pro à la roue était une indication, il semble savourer pneu-déchiquetage, l'abus d'engins-brouillage. Incroyablement, les freins avant Brembo ne semblaient jamais à disparaître; on devine les conduits et les évents vraiment faire le travail. Rien sous le capot fondu ou pris feu après un après-midi de la peine, pour autant que nous urrions dire.
Une piste de course peut sembler un drôle d'endroit pour un os stock de la marque de voiture Honda Civic, mais il semble légèrement moins drôle une fois que vous avez vu et ressenti ce que le Type R peut faire.

Nous prenons un tour autour de la sixième génération de la Honda Civic 2015 Type-R Concept sur ​​sa première tournée mondiale à Genève. 



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