Histoire de la marque de voiture francaise Citroën

Histoire de la marque de voiture francaise Citroën

Bien que le punk était encore loin d'émerger au 19e siècle, André Citroën aurait probablement aimé. Le fondateur de cette marque de voiture française (Citroën) l'était un révolutionnaire.

Né en 1878, André Citroën était le fils d'un marchand de diamants néerlandais riches. Après avoir terminé ses années de lycée, le jeune André était déjà charmé par la technologie, une passion qu'il avait d'abord ressentie à l'âge de 10 quand il a découvert les écrits de Jules Verne. À l'âge de 20 ans, il s'inscrit à l'École polytechnique de Paris, après avoir pleinement embrassé l'idée de devenir ingénieur.

Les années d'études payées et, après avoir travaillé pendant un certain temps avec l'entreprise automobile «Mors», il s'avança pour créer sa propre entreprise. André Citroën & Cie »ont été fondée en 1905. André n'était que de 27 à l'époque.

1919 Citroën A 8CV Torpedo

En 1913, la marque de voiture a changé son nom en «Société des Engrenages Citroën" (Citroën Cog usine). La même année, l'ingénieur visionnaire a fondé une autre entreprise principalement axée sur le développement carburateurs basés sur un brevet qu'il avait précédemment obtenu. Fasciné par les méthodes de travail d'Henry Hord, il a rendu visite à ses lignes d'assemblage aux États-Unis, où il a analysé attentivement les étapes logiques qui ont été prises dans l'organisation d'un tel lieu de travail.

Après avoir vu le processus et d'être alimentée par son propre désir de fabriquer des voitures, la marque de voiture (Citroën) livrerait sa première automobile en 1919, peu de temps après la fin de la Première Guerre mondiale après avoir partagé un sort semblable à d'autres constructeurs automobiles, Citroën a dû convertir ses lignes d'assemblage Cate pour le besoin d'armes et de munitions en temps de guerre. C'est durant cette période qu'il a commencé à penser à des choses qu'il ferait après la guerre aura été terminée.

1933 Citroën Rosalie Coupe 15CV

La première voiture produite par son usine a été simplement appelé type A, un véhicule propulsé par un moteur de 1326 cc 4 cylindres qui pourrait propulser la voiture à une vitesse de 65 km / h. Le principal avantage du modèle A est sa polyvalence, à l'exception de son châssis et le moteur, tout a été fabriqué où pourrait être choisi directement de l'usine à partir d'un large éventail d'options, y compris les types de corps et roues de secours.

Une autre grande chose sur le modèle A de la marque de voiture Citroën est son prix abordable. Ces deux traits juxtaposés ont conduit à un accueil positif global du véhicule. En seulement 6 mois après sa sortie du type A à vendre 2500 unités. L'année prochaine, 1920, Citroën avait déjà produit près de 10 fois plus de voitures.

1940s Citroën Traction

1920 apporté une série d'améliorations technologiques, beaucoup de qui deviendra plus tard les étiquettes de la marque Citroën. Après avoir payé des intérêts de la région des véhicules de construction de routes et de matériel militaire, Citroën a expérimenté avec les half-tracks qu'il a appelés «Autochenilles.

En 1921, Citroën a gagné en popularité suffisante pour devenir un élément de la vie parisienne. Les premiers taxis Citroën semble, suivi par la sortie d'un nouveau modèle de voitures, le type C, un léger plus compact mais moins puissant véhicule que son prédécesseur, le type A. Ce véhicule particulier était également disponible dans une version trois places appelé «le trèfle "(Clover Leaf) qui a recueilli beaucoup d'éloges.

1989 Citroën 2CV, with Charleston colours & shapes

 Les modèles de cette marque de voiture les plus avancés seraient introduits ans plus tard, comme le B12 en 1925 et la B14 en 1927. Juste avant le début des années 30, Citroën introduirait la C4 et la C6, ce dernier ayant été une réalisation importante pour le constructeur français comme il était à la fois sa première voiture 6-cylindres et le premier à atteindre 100 km/h.

Contrairement à ses concurrents tis à l'époque, Citroën (marque de voiture française) a fait usage de vastes campagnes de publicité ainsi que les croisades de publicité élaborées et longues. Avions pouvaient être vus à griffonner le nom Citroën sur Paris en 1922e trois ans plus tard citoyens peut lire le même message sur la Tour Eiffel, écrite à la lumière. Pour avoir une idée des méthodes coûteuses de Citroën et de style presque Texan comme think Big, 200 000 ampoules et des miles de câblage a été nécessaire pour «Citroenize» le Tour d'Eiffel.

Citroën DS3, the most sold premium car of its category

 Les croisades de la marque de voiture afin de populariser les avantages des véhicules motorisés ne sont pas moins populaires. Citroën traversé le désert du Sahara pour la première fois dans une expédition motorisée 1922-1923, a couvert la distance de l'Algérie à la pointe sud du continent africain, le Cap de Bonne Espérance via le Kenya dans le 1924-1925 "Black Journey »et a conduit de Beyrouth à Pékin dans un deuxième effort étiqueté comme le «voyage jaune» qui a eu un an pour terminer ainsi (1931-1932).

Peu de temps après exploits triomphants de Citroën, les premières grandes améliorations technologiques seraient arrivé: le moteur "Floating Power" qui a éliminé vibrations en utilisant une méthode de fixation de boulon en caoutchouc précédemment breveté par Chrysler. Étapes de domination record du monde arriveraient bientôt ainsi, Citroën avoir cassé un incroyable 106 dossiers avec leur modèle mignon 8-nommée Rosalie qui couvrait 300000 km en 134 jours. Ainsi, la fiabilité des voitures a été enfanté une fois de plus.

Cependant, tout comme Nelly Furtado a prédit, les bonnes choses finalement venu à une fin. La Grande dépression a chuté sur la société comme un raz-de-marée de difficultés financières. Heureusement, un maître-nageur Michelin était autour et sauvé de la noyade Citroën.

Citroën DS5, D segment

Après avoir effectué la RCR sur Citroën, Michelin a la société sous tutelle. Citroën a développé plus loin et par le milieu des années 30, il serait dévoilé leur plus grande innovation du public: la fronde rousse motrice ou "Traction Avant". Bien que Citroën n'était pas le premier à développer le système, il ne se vante pas la première voiture FWD à entrer en production de masse, le type 7.

Plus tard, la marque de voiture Citroën invente le modèle 22 cv et les 11 CV. La popularité du nouveau système de traction dépasse les limites prévues annonçant tant de Dieu pour l'entreprise. Le dernier modèle de traction célèbre, une familiale 11 CV déployés les portes de l'usine à au mi-été 1957. Les années 60 ont marqué la fin de l'âge de Citroën et le lancement d'une époque moderne de réalisations techniques, telles que l'introduction de l'hydropneumatique suspension.

Bien connues pour leur fiabilité, la marque de voiture Citroën n'ont pas réussi à répondre aux tendances du design à un moment donné, le conservatisme qui a conduit à une diminution drastique des ventes. Cependant, l'effet a été contré plus tard au début des années 90 lorsque les modèles Citroën ont pris des formes rondes et lisses. De nouveaux modèles et de réinvention les plus âgés ont assuré le succès de l'entreprise à ce jour et la marque est encore considérée comme un fournisseur de véhicules fins pour plus de 75 ans.

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